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  • 影響物流效率最大的五個外部因素

      來源:www.gflax.tw
    為貨主企業降本增效是永恒的主題,然而除了物流各個環節本身外,幾個外在因素對物流效率的影響不可忽視。下面就由煙臺到淮安專線小編來為大家簡單的介紹一下吧。
      1、產業結構布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。
      大面說,第三產業在GDP中的比重越高,則物流費用占比下降的概率越大,運1噸鋼和1噸芯片,運費差距不大,但物流費用比重前者高很多。產業空間結構布局上,重貨運輸距離下降,也會降低物流成本。
      這需要社會能源結構匹配,比如氧化鋁產業,如果東部有跟西部一樣便宜的電費,則物流上就不用受進去的貨多、出來的貨少、長距離運輸的苦,完全可以在東部沿海城市完成,如此,同樣的產值,物流費用大幅度下降。
      2、人口結構會改變物流運作方式,增加透明度,降低交易費用。
      人口結構在兩個層面:家族小型化和勞動人口下降。
      堅持執行三十年的計劃生育政策,使過去的大家族逐漸小型化,過去三代人就有可能串聯起上百人的親人關系,并通過差序格局形成很好的管理秩序,不要說物流生意,就算是產業鏈的各個環節都可能鏈接在一起。
      現在三代人能形成親戚關系也就10人左右,這種人口結構的變化使得社會各個環節更有可能走向公平、透明,裙帶關系無法滿足生產需要,既然是對外,不如通過平等公開的程序,選擇性價比高的供應商。
      勞動人口下降,一方面會導致人的成本上升,另一方面會促進設備的無人化,而后者在生產企業嘗到甜頭后會給予正面的反饋,當前物流各個環節都實現自動化、無人化甚至智能化的趨勢基本已經無可阻擋,如何加速順勢,是物流企業要考慮的點。
      3、社會政策不協調,極大地增加物流成本。
      兩個社會政策對物流的影響已經深入到各個環節:稅收安排和社會保障。
      稅收安排方面,增值稅成為了物流企業集中、兼并重組和形成行業優勢的重大阻礙。物流處于經濟活動的末梢,尤其是到司機更是如此,末端獲得增值稅票的途徑和動機都不足,而且我們所看到的增值,可能僅僅相當于司機的勞動報酬,這些可能是精準扶貧的對象。
      但由于增值稅政策安排,正規的企業或者要進入到資本市場的企業,增值稅進項成為物流繞不開的坎,而物流企業要發展,又需要與資本市場對接以形成資本方面的優勢,于是可以看到一些畸形的商業模式在物流行業誕生。
      比如物流平臺或者物流企業本可以直接對司機進行結算和調度,但一定要讓司機掛靠在車隊企業(掛靠在車隊,實際上還是司機個人對自己的車負責),增加業務流程的同時,增加司機的收款風險和貨主企業的物流成本,稅收制度的影響遠不是物流行業自身能解決的。
      社會保障有個巨大的坑。從事物流行業的人,大多來自農村,在當前社保全國統籌的情況下,進城務工的農民在各自戶口所在地已經有新農合保障,有的地方還會有保險公司介入形成大病保險,農民工其實不想繳納五險一金,一方面成本較農村高,另一方面用起來也不互通、不方便。
      但在企業制度安排上,所有企業的合同員工需要繳納社保,根本原因是用這些人的人頭費來彌補過去社保的虧空,帶給企業的是無法規避的成本。這個坑不是物流行業自己能解決的,很多企業同樣無法避免。要提高企業的效率和活力,需要其他渠道解決社保需求。
      4、技術發展極大提升物流效率。
      這里主要是指普適性技術在物流行業的應用,比如通信技術、云計算和大數據技術使倉儲里的機器人動起來,使很多過去不能實現的場景都能得到大規模運用,只要身在其中,處處能感受到技術帶來的物流領域的變化,識別、入倉、分揀、搬運、傳輸、測量等等各個環節都在快速更新。
      5、城市規劃是提升共同配送效率的重要手段。
      如您所知,共同配送的基礎在于相同或相似行業做大貨量規模后,通過倉配一體化管理,實現效率提升,比如同城中向商店的配送——世紀華聯在杭城10多個商店,集中協調社會儲運設施后的配送可能效率更好。
      或者蘇寧、國美及京東的家電配送等,當然還有其他類似的產品,城市規劃部門要做的是將這些功能類似的板塊集中,促進物流資源的集中。規劃,不是物流能夠解決。
      總之,物流與社會各個要素高度相關,要提升物流全鏈條效率,不僅僅要練好內功,還需要外部條件的改善。如同企業管理一樣,在多目標約束條件下,若各個目標無法達成一致,局部的效率提升會導致整體效率的大幅度下降,這就需要決策者能夠站在更高層來統籌協調,從而帶來整體效率提升。

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